Examen de circulación superado. Ya tengo mi A2

Queridos amigos,

¡¡¡ HE APROBADO EL EXAMEN DE CIRCULACIÓN !!!

Aunque aún no tengo mi carnet: el martes (por las fiestas) saldrá en la web mi apto en el examen de circulación, que lo he hecho esta mañana.

¿Puedo circular ya llevando una motocicleta de hasta 35 kW de potencia? Mmmm no está claro. Al menos hasta el martes, es mejor que no lo haga. Mi carnet tardará sobre un mes en llegar por correo; la autorización provisional llegará a la autoescuela en el plazo de un par de semanas (o más, con las fiestas). La recomendación de mi profesor es que me imprima la web de la DGT donde aparece mi apto y la lleve encima. Y eso saldrá el martes 26.

Bueno, os cuento, iba a hacer el examen el día 5 pero por la huelga no lo tuve; lo pasaron a hoy. Llamé el lunes a mi profe para dar otra clase y me dijo que nada de eso, que no me hacía falta; que hoy antes del examen llevaría la moto yo hasta allí y con eso ya bastaba.

Como he hecho con el teórico y con el de pista, parto este artículo en dos: unos consejos para el que llegue a través del buscador, y la historia de mi examen para el que me conozca.

Consejos para el examen de calle


En este examen hay mucho menos que aconsejar, porque no es tan sistemático y monótono como el de pista. Aquí depende de muchas cosas: del examinador, del día que haga, de la zona por la que vayas... pero bueno. Os dejo un par de palabras.

• Confía en ti mismo. Si vas a examen es porque sabes hacerlo bien. Yo me lo repetía a menudo esta mañana cuando me dirigía al examen: Dani, lo sabes hacer. Lo haces cada día. Vas a hacer lo que haces cada día. (En mi caso, ya conduzco la Roadwin y la uso a diario, pero si aún no eres motero, no pasa nada; si vas a examen es porque sabes llevar la moto).
• Confía en ti mismo (x2). Lo pongo de nuevo por un motivo: el examinador quiere ver que llevas la moto con confianza. Si vas inseguro no se va a fiar de lo que hagas.
• Sé muy exagerado en el cumplimiento de las normas:
• Si te encuentras un stop, para, mete la primera, pon los dos pies en el suelo, mira y sal. Si no tienes suficiente visibilidad, avanza un poco con la moto y vuelve a parar, y a poner los dos pies en el suelo. Sal cuando estés totalmente seguro, no tienes prisa.
• Si te acercas a un paso de cebra y hay alguien acercándose, el cual piensas que podría estar pensando en cruzar, para. Ante la duda, paras. Si ves que no cruza, entonces sales.
• Un semáforo en amarillo fijo es como un rojo. Para.
• Aunque las señales de limitación de velocidad te marcan el máximo, ve a la velocidad que te marca la señal. Incluso puede ser buena idea ir un poco por encima; si la señal te marca 100 y es una autovía, ve sobre 100-105. Si vas más lento estorbarás al tráfico y al examinador no le gustará un pelo.
• Haz las vías circulares (las rotondas) por el carril exterior. Todos tenemos la tentación de coger por dentro porque es más corto; olvídate, se multiplican las probabilidades de hacerlo mal. Coge por fuera y señaliza cuando vayas a salir. Si la salida no es la primera ni la del frente, pon el intermitente izquierdo al entrar o antes.
• Si conduces a menudo, ya sea moto o coche, pásate unas semanas siendo especialmente escrupuloso en el cumplimiento de las normas, para volver a coger la costumbre. Así te evitarás que en el examen te puedan los malos hábitos y te saltes un paso de cebra.

Ahora paso a contaros cómo lo viví esta mañana, que para eso es mi blog.

Mi experiencia

A las 10 y media hemos quedado en la pista mi profesor y yo, allí me ha colocado el comunicador y el chalequillo y hemos ido hasta el punto de partida del examen, Reina Mercedes. Allí nos hemos quedado mi compañero del A2 y yo mientras otro chaval se examinaba del B.

Primero se ha examinado mi compañero; ha dado una vuelta por Reina Mercedes y pronto lo ha sacado el examinador a la Avenida de la Raza, para adentrarse posteriormente en las carreteras de Palmas Altas; yo no había ido nunca por allí. Luego lo ha metido en autovía dirección Cádiz y me he acojonado pensando que íbamos a Dos Hermanas. Al final nada de eso, salida para Fuente del Rey y en una de las calles secundarias acaba el examen de mi compi y me subo yo a la moto. Son las 12:10.

Acojonado y peleándome con el intercom, el examinador me hace salir dirección Sevilla. Trampa, dirección Sevilla es a la izquierda y hay una doble línea continua; lo hago bien y giro a la derecha, luego cambio de sentido.

Aquí la trampa: me han dicho que vaya a Sevilla, que está hacia la izquierda.

Llegamos a Bellavista y me hacen callejear lo más grande. Por si no conocéis Bellavista: calles estrechas, vecinales, todas iguales y con cedas a cada dos esquinas, con peatones cruzando por donde les apetece. Cuando salimos a la Avenida de Jerez noto que algo va mal. Me mareo. Me recupero, me vuelvo a marear y paro la moto en el lado derecho de la calle. Informo por el intercom de que me he mareado. 10 segundos después creo que puedo continuar y muerto de nervios aviso; continúo hacia delante y en Jardines de Hércules el examinador me hace parar y me pregunta si estoy bien porque está preocupado. Le respondo que sí y continuamos.

Última trampa. Semáforo en rojo y después un stop. Mientras espero el semáforo me debato sobre qué hacer cuando el semáforo pase a verde: entre si debo hacer el stop o no debo. Debo o no debo. Si lo tengo que hacer y no lo hago, estoy eliminado. Si no lo tengo que hacer y lo hago, también es una falta. Horror. Termina el tiempo de cruzar de los peatones y se me pone el semáforo en ámbar intermitente. ALIVIO INFINITO. Me paro en el stop y sigo, dirección Sevilla.

El semáforo y el stop en cuestión.

Nada más que reseñar, nos vamos directos a entrar por la avenida de la Raza, la cual pillé a una velocidad adecuada pero con la sensación de «¿estoy yendo demasiado lento?» (todo el mundo me adelantaba) «¿o demasiado rápido?» (la máxima eran 50 y yo iba a algo más, claro, consejo de mi profesor).

El recorrido del examen en una vista satélite. El del coche lo puse en un plano, ya estamos más modernos

Con la sensación de haber hecho una mierda de examen y haberla cagado infinitamente, el examinador me hace pararme a la derecha. Es la una menos cuarto, llevo media hora de examen, aunque yo no tengo ni idea de cuánto tiempo llevo en la moto. No apago la moto por si acaso; se queda un par de minutos hablando con mi profesor en el coche, que había parado en doble fila delante de mí. Se baja y escucho a mi profe por el intercom decirme «para no estar hablándote todo el rato, volvemos a la pista».

El examinador pasa por mi lado, se despide y me hace el gesto de pulgar hacia arriba. Y yo confundido y nervioso a más no poder.

Entonces oigo a mi profe: «por cierto, que estás aprobado, ¿eh?»

NO ME LO CREÍA.

Pero en fin, eso fue todo. No hay más que decir. Un año que me ha costado, una cantidad de dinero que ni siquiera voy a calcular, pero ya tengo mi carnet de moto. Ya no soy un convalidado.

Agradecimientos desde aquí a:

• Sobre todo y ante todo a Iván de la Autoescuela Llamas, un tipo extraordinario, un profesor espectacular. Un tío que sabe motivarte como alumno y que se fija en lo que haces mal para que lo mejores; y además es simpático como pocos. Gracias a su trabajo conmigo, ahora tengo mi ansiado carnet.
• A mis compis de curro, los que llevan moto, porque me han animado desde el principio hasta el final. Los demás no, porque se dedicaban a desanimarme.
• A mis hermanas, las que me han apoyado, claro, que no son todas.
• Y a mis amigos, sobre todo a Juanjo, que ha pasado por lo mismo que yo un par de meses antes y comprendía mi frustración.

Ahora lo único que puedo decir es que estoy deseando ver mi carnet nuevo, tenerlo en mis manos, y que la Roadwin tiene sus días contados xDDD Empieza la búsqueda de montura nueva!!

Ruta corta: La Algaba - Aznalcóllar - Sanlúcar

Hoy he salido de casa con la intención de irme de ruta a un sitio guapo. Antes de salir, había mirado en el mapa y la intención era hacer Castillo de las Guardas, Nerva, Zalamea, Valverde, La Palma y para casa. Pero ay, el frío me ha impedido cumplir mi programa electoral. Cuando iba camino al Castillo de las Guardas he decidido que no podía soportar mucho más y me he desviado a Gerena.

Al final he hecho Gerena, Aznalcóllar (hasta el pantano), Sanlúcar la Mayor, y vuelta a casa por la carretera de Castilleja.

No echéis cuenta a la gilipollez Alcalá del Río - al sur hasta la Algaba - al norte hasta casi las Pajanosas, porque mi bonito sentido de la geografía me jugó una mala pasada. Si lo llego a saber cojo en dirección Guillena y no pierdo tanto tiempo.

En fin, al final solo he ido a sitios ya conocidos, pero algunas carreteras sí que las he descubierto hoy y no han estado mal. Eso sí, en invierno voy a tener poco que contaros porque no consigo salir sin helarme.

Clase de circulación

Ayer, 4 de diciembre, di la clase de circulación. Y lo digo en singular porque la costumbre de mi profesor es dar una sola. Eso sí, de duración doble (hora y media), pero una sola porque los alumnos normalmente sabemos circular, ya tenemos carnet de coche.

He de admitir que fui a la clase bastante nervioso. No solo porque el examen era hoy (luego os hablo de eso), sino porque llevaba casi dos meses sin coger la moto de la autoescuela. Que vale, no he dejado de coger mi moto en todo este tiempo, y la práctica no iba a perderla, pero nunca había salido fuera del circuito con esa moto y no sabía cómo me iba a reaccionar.

Os pongo el mapilla gracias a Google: estuvimos casi todo el tiempo por Los Bermejales y nos acercamos un momento a Bellavista.

El resultado ha sido bastante satisfactorio. Hacía un frío del carajo, así que lo he pasado mal en la autovía, pero lo que se refiere a la circulación me ha ido muy bien, confirmado por mi profe Iván. En palabras suyas, me ha puesto una clase difícil, con muchos giros y maniobras, pero la he salvado muy bien.

Tengo que tener cuidado con: los pasos de peatones. Hago bien semáforos, stops, cedas el paso, intermitentes (a veces se me olvida quitarlos), y el manejo de la moto lo llevo de escándalo. Pero me falla la maldita costumbre de pasar en el paso de peatones en lugar de dejar pasar a los peatones que están esperando (o peor: llegando al paso). Es muy importante tener cuidado con esto porque me puede suponer el suspenso, a pesar de hacer bien todo lo demás.

Os he dicho que el examen era hoy, pero por la huelga de examinadores no lo he hecho. Mi examinador estaba de huelga hoy. Maldita DGT que no negocia... en fin, pronto me darán nueva fecha.

Ruta: Morón - Marchena - Carmona

Pues hoy había decidido irme de ruta de nuevo, y el itinerario final fue el siguiente: Morón, Marchena, Carmona, y para casa.

• De Sevilla a Alcalá de Guadaíra por la A-92. Buenas condiciones, tres carriles hasta Alcalá, sin mayor problema.
• Salida dirección Morón por la A-360. Justo en la salida de Alcalá hay un cartel grande que dice que la carretera está en mal estado, pero me la encontré bastante bien.
• Rodeo Morón y salgo dirección Marchena por la A-361 y A-364. De nuevo la carretera estaba en condiciones aceptables, pero esta parte del camino la hice bastante incómodo porque estaba pasando frío y la cabeza me estaba empezando a doler por culpa del casco.

Sí, siempre busco un cartelito con el nombre del pueblo

• Salgo de Marchena por la A-380 dirección Carmona. La peor parte del trayecto: justo al salir de Marchena un cartel indica que en los próximos 20 km (flipa) hay grietas longitudinales. Son el peor tipo de grieta porque va a lo largo de la calzada, y suelen estar en el centro, así que tienes que ir o por la derecha o por la izquierda, con el riesgo que conlleva. Muy decepcionante que la Consejería de Fomento no reasfalte la carretera y se limite a poner un cartelito de aviso.

Aún existen los pasos a nivel, y de hecho me pasé como unos cinco minutos largos esperando a que pasaran los dos trenes

• Iba a continuar a Brenes, pero se me hacía tarde y había quedado para comer, así que me incorporé a la A-4 hasta Sevilla. La autovía tampoco tiene mucho que contar, salvo que cuando llevo un ratito a 100 empiezo a dejar de notar el pie porque mi moto vibra como ella sola.

En fin, no recomiendo esta ruta, porque es aburriiiiiida. Poca curva, mucha recta. Pero qué le vamos a hacer, es lo malo de vivir en el Valle del Guadalquivir.

Examen de pista superado. Mi experiencia

No os escribo desde agosto, básicamente por desánimo y tedio, pero hoy os vengo con una buena noticia:

¡Por fin he aprobado el examen de pista!

Ha sido al quinto intento y muy por los pelos, pero estoy apto.

Para este examen no os puedo dar muchos consejos, solo que practiquéis hasta que os salga bien y luego que vayáis con mucha confianza al examen. Si no estás seguro de ti mismo no lo vas a superar, porque los nervios del examen os harán fallar en donde menos os lo esperéis. Os dejo algunas indicaciones que saco de mi experiencia.

Consejos para el examen

Antes de empezar. Abróchate correctamente el casco (no vale con ponérselo: no abrocharlo es falta leve).

MANIOBRAS A MOTOR PARADO (la L o el cubo)

Parece una gilipollez, pero no lo es. Asegúrate de que la haces al menos un par de veces antes del examen: mover un mamotreto de más de 130 kg no es moco de pavo. Cuando coges el truco lo haces bien, pero antes de eso puedes tener alguna mala experiencia. Practica. En el examen he visto a gente salirse de las líneas o perder el equilibrio de la moto y caérsele al suelo. Que no te ocurra a ti.

Recuerda que puedes hacer tantas maniobras como necesites y que puedes pisar con los pies las líneas amarillas, siempre que no las pises con las ruedas de la moto.

Cuando hayas superado la L, avanza hasta el principio del circuito, monta, quita la pata de cabra, enciende el motor y da un par de golpes de gas/puño para coger tacto. De nuevo parece una tontería: no lo es. Una vez estés seguro, mete primera y acelera.

CIRCUITO LENTO O DE HABILIDAD

Paralelas (maniobra B). Mi consejo, y el que da todo el mundo, es mirar a lo lejos y acelerar fuerte (al menos hasta la mitad de las paralelas); no es que vayas follado, pero sí lo bastante rápido para mantener el equilibrio. No mires a las ruedas ni a las líneas, o te saldrás. No intentes equilibrar tú mismo la moto, te saldrás. Ve con la estabilidad que te da el acelerón y no te muevas.

(En mi caso ocurría un fenómeno curioso, tenía que mirar a alguno de los palos a la izquierda (el segundo o el cuarto) para no salirme; si miraba al fondo se me iba la moto a la derecha. Mi profe decía que tengo la mira desviada, jajaja.)

Frena al salir o te comerás los jalones. Y ten cuidado de no salir demasiado pronto: si pisas la chapa de la paralela con la rueda trasera al salir estarás eliminado.

Jalones (maniobra A). Es lo que más me ha costado de todo. Aquí es muy, muy importante la gestión de la mirada: mira dos palos por delante (mientras pasas el primero miras el tercero, y así) y siempre hacia arriba, al extremo superior del palo, nunca al suelo (o perderás la trayectoria). También es muy útil saber desplazar el peso de tu cuerpo para evitar poner los pies (un pie en el suelo es falta deficiente, así que con dos estás eliminado).

Aceleración y frenada (maniobra E). Nada importante, acelera fuerte, cambia a segunda y frena bruscamente dentro del recuadro: recalco lo de bruscamente porque quieren comprobar que puedes frenar de manera brusca, si lo haces de manera progresiva has suspendido. Recuerda cambiar a segunda marcha y engranarla (soltar embrague), de lo contrario es falta deficiente (la normativa dice que debes ir al menos a 30 km/h). Si te pasas o no llegas, es una falta deficiente. Si te pasas con la rueda entera, estás eliminado. Esto con un poco de práctica lo consigues fácil.

CIRCUITO RÁPIDO O DE VELOCIDAD

Si tienes costumbre de circular con moto por la ciudad, este lo tendrás casi que superado. Se trata de hacer el circuito entero en 25 segundos así que más vale no dormirse.

Salida y zigzag (maniobra C). Sal con un acelerón fuerte en primera y cambia a segunda justo antes de llegar al zigzag entre conos. Al llegar a los conos, no tengas miedo de tumbar algo la moto; si no lo haces, o bien te comerás un cono (eliminado) o bien tendrás que ir demasiado lento (eliminado). Si has acelerado demasiado a la entrada, frena un poco antes del primer cono, pero mientras estés pasándolos tendrás que acelerar; recuerda que no debes perder tiempo. Al salir, vete a la parte derecha del carril para tener más sitio para la media vuelta.

Media vuelta. Aunque se puede hacer en segunda, mi profesor me enseñó a hacerlo apretando embrague, metiendo primera y no soltando embrague hasta que no hayas terminado de dar la vuelta. Si sueltas embrague, obviamente, frenarás (freno motor) y no podrás aprovechar la inercia, con el peligro de caer al suelo. Clave: la mirada. Mira a la salida y harás la media vuelta de manera rápida y sin salirte. No mires ni al cono que estás esquivando (te lo comerás) ni a los que hacen de valla (perderás la trayectoria correcta): mira adonde quieres ir, a la salida de la curva. Sola y exclusivamente allí.

Aceleración y chinchetas (maniobra D). Dado que has salido de la media vuelta en primera, a la vez que vas soltando el embrague ve acelerando para no perder tiempo. Acelera fuerte y poco antes de llegar al primer par de chinchetas, mete segunda y corta el gas. Haz las chinchetas con esa velocidad, recuerda que si frenas antes del segundo par de chinchetas es una falta deficiente (dos faltas deficientes te eliminan).

Frenada de emergencia (maniobra F). Tampoco hay mucho que decir, es cuestión de práctica aprender a frenar entre los cuatro conos delimitados. Si frenas muy tarde puedes perder el control; si frenas de una manera demasiado progresiva puedes perder demasiado tiempo o pueden decirte que la frenada no es de emergencia.

Mi examen

Mi profesor me hace pasar antes de lo que me gustaría, quería quedarme para el final, pero como llevo mi propio equipamiento, es más cómodo que pase yo ahora, mientras mis compañeros se intercambian botas y rodilleras. Me pongo en la cola, me piden DNI, doy los buenos días. Me devuelven la documentación y espero. Hago la L en dos maniobras como siempre, porque no sé cómo carajo lo hace la gente en una sola. Avanzo mientras el examinador 1 me mete prisa. Me paro en la línea, aparco la moto, monto, enciendo motor, miro al segundo palo, acelero y embrago.

Paso las paralelas acojonado. No oigo sonar las chapas, quiere decir que las he pasado bien. Primer palo, giro demasiado cerrado, pongo pie en el suelo y me acojono más. «Dani, no pongas otro pie, lo vas a conseguir». Continúo mirando por arriba de los palos. Paso el segundo, paso el tercero (¿le he dado con el espejo? MIEDO), paso el cuarto, paso el quinto. No me lo creo. NO ME LO CREO. Acelero, meto segunda y freno.

Examinador 2 me pide la hoja de examen, se la doy. Espero que me diga que me vaya a casa pero no: me dice que me coloque en la zona amarilla del circuito rápido. Me coloco allí, viene a mi lado, me dice que me va a cronometrar esta parte de la prueba y que no me va a dar la salida, que salga cuando quiera. Le pido un par de segundos y me dice que los que hagan falta. Estoy temblando.

De una manera casi inconsciente, antes de haberme tranquilizado siquiera, y mientras aún no me creo estar haciendo el circuito rápido, me descubro arrancando y acelerando en primera, metiendo la segunda y pasando los conos con miedo de darle a alguno. Los voy pasando bien pero ya ahí descubro que voy demasiado lento. Esto no está bien. Llego a la media vuelta y consigo hacerla sin apenas frenar; enderezo, doy puño como si no hubiera un mañana y llego a las chinchetas con buena velocidad. Frenada de emergencia bien, pero la lentitud del principio me ha hecho daño. Sin mirar si me daban paso o no, cojo el camino de vuelta a la zona de examinandos. Me pongo a hablar con mi profesor mientras intento parar la moto y ponerla en el soporte; estoy temblando MUCHO. Me dice que se alegra de que haya terminado el circuito, pero su cara es de preocupación porque lo he hecho muy justo de tiempo. Él me ha medido 24,55 s. Ya dependerá de lo que haya medido el examinador.

El resultado no lo supe hasta las 10.15 del día siguiente por Internet:

Ya os contaré el examen de circulación, el último que me falta. :)

Rutas: Cantillana - Constantina - Lora y Los Rosales

Os actualizo con mis dos últimas rutas de este finde pasado.

El sábado salí temprano y me fui dirección Sierra Norte:

• De Sevilla a Cantillana por la A-8008 (cruzando Valdezorras y El Gordillo, hasta el final) y la A-8005 hasta la estación de Cantillana. Muy bien la carretera, no especialmente interesante.
• Entramos en el pueblo por la SE-3101 y luego desde Cantillana hasta un poco más alla de El Pedroso por la A-432. Aquí mejora el paisaje, se empieza a adentrar en la sierra.
• Desde El Pedroso a Constantina por la A-452. Es la parte más interesante y más divertida. Estas dos carreteras no están tan bien conservadas, pero son transitables sin problemas.
• De Constantina a Lora del Río por la A-455. La bajada de Constantina es impresionante, la vista que se tiene del Valle del Guadalquivir es genial.
• De Lora del Río a Villaverde del Río por la A-436. Cruza Alcolea del Río y pasa junto a Cantillana. Esta carretera ya es una carretera típica de valle, pocas curvas, paisaje bastante monótono. Cuidado, porque hay un ceda el paso que pasé sin entender, y un paso a nivel que da muy mal rollo.
• De Villaverde del Río a Alcalá del Río por la A-8006.
• De Alcalá del Río a Sevilla por la A-8002.

La ruta por lo general está muy chula. Quería haber hecho el camino a las Navas pero ya se me hizo algo largo llegar hasta Constantina, así que lo de las Navas lo haré más adelante, quizá con otra moto algo más cómoda. A destacar, los ciclistas que me avisaron para que no corriera porque había un coche parado más adelante.

La vuelta quería haberla hecho siguiendo el tren pero me equivoqué, así que ayer domingo por la tarde pensé en hacer una ruta corta (que al final no fue la que había previsto en el mapa):

• De Sevilla a Los Rosales por A-8008 (como ayer) y A-8005.
• Aquí es donde pretendía seguir hasta Guadajoz pero me equivoqué de carretera y tiré por la SE-3201 hasta casi El Viso del Alcor.
• Rodeé El Viso y Mairena del Alcor por la A-398.
• De Mairena a Torreblanca de los Caños por la A-8026.
• De Torreblanca a Sevilla por A-92.

Esta ruta no estaba tan chula, pero bueno, fue más bien por echar el rato por la tarde. Carreteras de valle, paisajes agrícolas. Eso sí, la SE-3201 está muy poco transitada y tiene algunas curvas que dan mal rollo, señalizadas a 40 de máxima.

Mal asunto: al llegar a Sevilla, en un semáforo, salí de una manera incorrecta y me fui al suelo. No me he hecho nada, pero la protección del hombro derecho del mono está deformada (se llevó todo el golpe) y no me fío del estado de la moto, así que la llevo mañana al taller a que me la miren.

Por cierto, que he estrenado mi cámara de acción en el casco así que tengo grabado el camino hasta Constantina del sábado y la ruta completa del domingo. Os los enlazo.

Ruta: Almadén de la Plata

La ruta de hoy es un poco descafeinada, más que nada porque han sido en gran parte caminos que ya conocía. No estaba seguro de salir, pero por una situación personal se me estaba cayendo la casa encima y necesitaba despejarme. Para eso me alegro de tener mi moto.

He ido hasta Castilblanco, como ya hice hace un mes y algo, pero he seguido hasta Almadén de la Plata, adentrándome en la Sierra Norte. Luego he vuelto saliendo a la vía de la Plata y pasando por El Ronquillo, otra ruta que ya conocía.

He salido tarde de casa, así que me ha hecho calor, aunque es verdad que la he soportado bien. Las carreteras en general bastante bien; de Alcalá del Río a Burguillos una recta larga que ya conocía, de Burguillos a Castilblanco un poco más interesante, pero la mejor parte ha estado entre Castilblanco y Almadén. Eso sí, la pena es que había mucha cuesta y mi moto se iba quedando un poco débil. Es una 125 de 12 caballos, no le pidamos más.

Y con todo, diría que la mejor carretera, la más divertida, ha sido la que une Almadén con El Ronquillo, la A-8175, con unas curvas bastante chulas y, dado que había poco tráfico, me he visto bastante seguro para probar a tumbar un poco con la moto. Toda práctica viene bien, en mi situación.

En la foto de hoy he salido mal, pero con el cabreo que llevaba ya es un milagro mi cara

En total, unas tres horitas de ruta, contando tres paradas, una a repostar en el Carrefour, otra en Almadén a hacer fotos, y una tercera en Santiponce porque me dolía la cabeza porque el casco me apretaba en la frente. Diez minutitos bajo un árbol (se estaba hasta fresco) y de vuelta a casa sin problemas.

Os dejo un mapita de la ruta.

 

Ruta: Isla Mayor - El Rocío - Almonte

Como esta semana tengo que currar el finde, me dije, habrá que aprovechar los días libres, ¿no? Y me he ido de ruta hoy jueves por la mañana.

Primera diferencia: mucho más tráfico. Es lógico, no nos vamos a quejar. Aunque la ruta que he pillado hoy no era muy transitada.

Hace años quise hacer en coche el camino de Isla Mayor a El Rocío, pero me equivoqué y acabé saliendo a la nacional por Aznalcázar. Igualmente iba asustado porque no era camino para un coche.

Hoy he hecho el camino que debía, también porque me estudié ayer el mapa. Vamos a describir la ruta.

He tenido que pixelar la salida porque Google se empeña en poner mi dirección completa

Salgo de Sevilla, y me dirijo por la carretera que va junto al Guadalquivir: San Juan de Aznalfarache, Gelves, Coria, La Puebla. Cruzamos estos tres últimos para salir a la carretera de Isla Mayor. Me gusta esta carretera porque se ven los campos de arroz a ambos lados. Eso sí, hoy me ha pillado una niebla espesa que me acojonaba bastante: no solo yo no tenía visibilidad, sino que los coches que se cruzaban conmigo (los que subían de Isla Mayor a Sevilla) iban la mitad sin luces. Muy inteligentes ellos.

Mis campos de arroz de Isla Mayor... y la niebla

En Isla Mayor, giro a la derecha hacia la carretera de Villamanrique. Bueno, ese es su nombre, y al final acaba en Villamanrique, pero lo interesante es que se adentra en el entorno natural de Doñana. Y aquí es donde desaparece el tráfico: creo que en total me crucé (en mi mismo sentido o en el contrario) con cinco coches y un camión. Eso sí, la carretera no entra en el parque, se queda en el pre-parque, pero ya va bien porque es bonito así. Había indicaciones para ir a un centro de visitantes, que sí que debía de estar en pleno parque, pero no quería desviarme 22 km de la ruta planeada (que al final iban a ser 22 km de ida y 22 de vuelta). A lo mejor en otra ocasión me meto hasta allí.

Mi montura en la entrada a Doñana.

La carretera está en un sorprendente buen estado, para estar tan poco transitada, y la sensación de tranquilidad es indescriptible. Una vez pasados todos los desvíos a Villamanrique (hay al menos 3), la carretera pasa por la Raya Real (ahí es carretera de parque, con resaltos brutales cada 500 m para que reduzcas al menos a tercera marcha). Es la parte más pintoresca del recorrido, con los bosques frondosos a ambos lados. Es la que aparece en verde en el mapa de arriba.

Una vez acabada la parte del parque, pasa la zona de la comunidad de regantes y sales casi a la aldea de El Rocío. Me di una vuelta a la travesía y salí: no entré en la propia aldea, primero porque no tengo ningún interés (ni soy rociero ni me gusta ese tema), y segundo porque las calles no están asfaltadas sino metidas en tierra. No me apetecía nada acabar en el suelo y empanado en tierra, y es una lástima porque las vistas del parque desde allí son preciosas.

De allí, camino a Almonte, donde paré porque me dolía la cabeza. Pensaba que sería grave y tendría que comprar algún analgésico, pero resultó ser solo la presión del casco; 10 minutos con el casco quitado y desapareció el dolor. Reemprendí mi camino de vuelta por la A-474, que pasa junto a Hinojos, Pilas, Aznalcázar, cruza Bollullos de la Mitación y en Bormujos me pasé a la A-49 de vuelta a Sevilla, porque pasaba ya de soportar rotondas llenas de tráfico un laborable por la mañana.

Esta carretera, la A-474, es una carretera convencional típica, pero me gusta bastante. He hecho bien en cogerla a la vuelta, es sencilla, las curvas son fáciles, cuando ya vas cansado es ideal porque no hay que esforzarse mucho. Por cierto, que cada pocos km hay un «paso de linces», pero me temo que linces no pasarán muchos por allí.

En total, cuatro horitas de ruta, bastante divertida, no tan bonita como otras que he hecho, pero desde luego muy curiosa y original.

Cuarto suspenso

Bueno, no me voy a explayar mucho. He suspendido por cuarta vez. Paralelas perfectas, pero salí demasiado tarde y no tenía ya espacio para girar en los palos. En fin, para septiembre la quinta.

Ruta: Villamartín - Arcos - Las Cabezas

Hoy ha sido el ejemplo de que si no estás seguro, no salgas de casa. Adelanto que no me ha pasado nada, eh.

Pero sí es verdad que he salido de ruta por cabezonería (por si no lo sabéis, estoy en modo «coger la moto el máximo posible hasta que apruebe») y no la he disfrutado. Primero, porque he salido muy tarde, eran las 11.30 cuando he salido de casa y se me ha echado la calor encima. Y ha sido desagradable, porque con esta temperatura, el aire no refresca. Y además de eso, porque la ruta no me ha resultado especialmente interesante.

La ruta ha sido la siguiente:

• Sevilla - Utrera. Por autovía, porque no hay otra cosa. No son muchos km, pero se hacen muy, muy aburridos.
• Utrera - Puerto Serrano por la A-375. La carretera bastante bien, el paisaje digamos que normalito.
• Puerto Serrano - Arcos, por CA-8100 y A-384. La parte más interesante del camino, la A-384 está en buen estado y las curvas, subidas y bajadas son divertidas, parando en Villamartín a repostar porque casi me meto en reserva. Eso sí, estuve buscando algún sitio chulo para parar, algún mirador para hacer fotos, y nada interesante, una pena. Intenté meterme hacia la presa de Arcos, pero el firme estaba en mal estado y me fui al suelo. En fin. Menos mal que no me pasó nada.
 



Aquí me acababa de caer, y antes de irme quería hacerme una foto con el embalse de fondo.



• Arcos - Espera por la A-393. Esta carretera está bastante mal. Tiene bocados y firme irregular. Lo bueno es que había tráfico cero. Incluso cuando llegué a Espera no había casi nadie por la calle... claro que un domingo a la una de la tarde quién va a haber en la calle.
• Espera - cruce de Las Cabezas, A-393 y A-371. Esta última está en buen estado y no se hace pesada, aunque yo ya iba cansado y muerto de calor. Y eso sí, el paisaje vuelve a ser aburriiiido. Es lo que tiene cuando bajas de la sierra.
• Cruce de las Cabezas - Sevilla, por la N-IV. Parando a beber agua y comer algo en la venta Las Ánimas. La vuelta fue dura, porque en cuanto quise cambiar de marcha en una rotonda vi las estrellas. Tengo el pie bien, pero de tanta vibración me empezaron a doler los dos. El viaje por la SE-30 hasta mi casa fue una tortura.

En fin, que una experiencia más, y al final no me arrepiento de haber salido, pero creo que tengo que moderar un poco estas salidas porque tantos km (195 según Google) casi de un tirón no son buena idea.

Ruta: Aznalcóllar - El Castillo de las Guardas

Os traigo mi ruta de hoy.

La elegí anoche, mirando el Google Maps.

Salí de Sevilla, más tarde de lo que esperaba por un contratiempo que os comento luego. Camino de Santiponce, ruta de la plata (otra vez), y luego desvío a Gerena, pero hoy no por la fábrica de piensos sino por la siguiente carretera. Pasamos de entrar en Gerena y nos dirigimos a Aznalcóllar.

En Aznalcóllar, paseíto por el pueblo provocando las miradas de los lugareños (que se quedan todos mirando, y eso que en el pueblo hay motos, que las he visto) y salida por el noroeste. Paso por un pantano muy chulo en el que al parecer se hace puenting, y me dirijo al Castillo de las Guardas.

Aquí el embalse y el puente desde el que se hace puenting. Y mi chaqueta nueva del mono, claro.

No podía haber elegido peor el camino. Una carretera terciaria con una calzada donde no caben dos turismos y unos barrancos que quitaban el hipo (como para salirse de la calzada). Por suerte, solo me crucé con tres turismos. Al cabo de 30 km yendo a una velocidad media de 45 km/h, llegué a mi destino, el Castillo de las Guardas.

A partir de ahí, carretera autonómica en muy buen estado, pasando por Arroyo de la Plata, El Garrobo, y vuelta a la ruta de la plata hacia casa. En total 115 km y muy contento.

Y sobre el mono, qué voy a decir, que voy genial con él. Es verdad que está un poco duro (es nuevo), pero me siento de lo más protegido. Y las perforaciones se notan, no he pasado nada de calor (salvo cuando he ido muy lento por la montaña y me daba el sol, claro, ahí el aire no refrigeraba).

A ver cuándo cojo la siguiente :)

Y por fin el mono

En mi última entrada sobre equipamiento os avisé de que quedaba un último elemento que me hacía ilusión. Pues bien, ya ha llegado. Antier recibí mi mono de cuero.

La empresa que elegí para que me lo hiciera fue AG10Moto, elegí los colores, los logos, me tomé las medidas y pagué... y dos meses después aquí está el resultado :)

Aún no lo he probado y tampoco puedo, porque hay un par de cuestiones que tengo que solucionar (arreglos y eso), pero cuando me las resuelvan ya os contaré cómo me va con él. Ya tengo ganas de irme de ruta y usarlo.

Por lo demás, ya estoy preparando el cuarto intento de examen, hoy he ido a las prácticas y me han ido muy bien. Las paralelas hoy me han salido casi todas, y el circuito rápido lo he bajado a 23 segundos.

Os voy informando :)

ACTUALIZO: al final no había nada que arreglar y ya he estrenado el mono (en la siguiente entrada os hablo de la ruta). Os dejo una foto.

Preparándome para salir de ruta a Aznalcóllar (la leéis en la siguiente entrada).

Nuevas rutillas: Castilblanco y El Ronquillo

Bueno, os vengo a actualizar con dos rutillas que he hecho estos dos fines de semana pasados.

Hace dos domingos cogí la moto, busqué en el mapa un pueblo medianamente alejado y me fui. El elegido fue Castilblanco de los Arroyos, y para llegar tuve que pasar por La Rinconada, Alcalá del Río y Burguillos.

Esperaba encontrarme curvas pero naaada de eso, las únicas curvas que me encontré fueron llegando ya a Castilblanco. De hecho la salida de Burguillos es una recta larga, larga. Así que en general una ruta un poco decepcionante, pero todo me viene bien para aprender, ya sabéis.

Fotito saliendo de Castilblanco.

La que hice ayer sí que estuvo bastante más guapa. Fue improvisada, porque la idea original era coger la carretera de Gerena pero desviarme hasta Salteras, y luego dar una vueltecilla por el Aljarafe. Al llegar a la salida de Gerena vi un cartel que me indicaba El Ronquillo y decidí cambiar de planes: llegué hasta El Ronquillo por la Ruta de la Plata, pero por la nacional, no por la autovía. Dado que han hecho una autovía al lado, la nacional está vacía, y solo la usan las motos, las bicis, y algún coche excepcional. La primera parte, de Santiponce a Las Pajanosas, tiene poco interés, pero más allá de Las Pajanosas, sobre todo ya acercándose a El Ronquillo, que hay más cuestas y más curvas, y se pasa junto a un embalse.

A destacar: las espectaculares vistas una vez que se llega a la sierra y las curvitas que se encuentra uno (que para un principiante están muy bien). Dado que voy solo, no hago eso de pararme a almorzar o desayunar en el pueblo al que visito, jejeje.

Y la foto de rigor en El Ronquillo.

Y hoy por primera vez me han saludado en ruta, lo cual me hace mucha ilusión, claro. Diría que el saludo lo hicieron más o menos la mitad de los moteros que me he encontrado. Los demás no, no sé si porque no tienen costumbre o porque yo iba en vaqueros y con mi 125 (vaya elitismo, jajaja).

Me he instalado una aplicación en el móvil que me monitoriza las rutas, me dice por dónde he pasado, la velocidad que llevaba y otros datos como la inclinación de la moto. Así que ayer llevé una velocidad media de entre 54 y 57 km/h con una punta de 91 (en la SE-30, entre Santiponce y el Alamillo).

Un último dato a estudiar: cuando llevo mucho tiempo en ruta se me duerme la mano derecha. Ya he leído que puede ser por apoyar demasiado peso sobre la mano. Tengo que mirar de arreglar mi postura.

Tercer suspenso

Nada, paso a comentaros que el miércoles pasado suspendí por tercera vez el examen de pista.

No puedo decir nada más, solo que tuvo que ser exclusivamente cuestión de nervios, y de no estar acostumbrado a ese circuito.

Exactamente igual que en el segundo suspenso: la paralela la hice bien, en los palos puse dos pies.

Seguiré intentándolo hasta que en algún momento suene la campana y lo apruebe. Qué remedio.

Segundo suspenso

Pues sí, esta mañana he tenido examen de pista y lo he vuelto a suspender.

He sorprendido a conocidos y extraños haciendo bien la paralela, para luego hacer mal los palos poniendo dos pies en el suelo.

Salí de allí con buena sensación porque había hecho bien la paralela, pero durante el día me he venido abajo. Porque es posible que la próxima vez no me salga bien, porque para la suerte que he tenido hoy, no he sido capaz de aprovecharla. Y sobre todo porque lo he tenido ahí, al alcance de la mano, y he perdido la oportunidad.

Así que una renovación de papeles y una nueva fecha de examen... Y la duda de si llegaré algún día a conseguirlo.

Paralelas

Bueno, dos clasecitas más.

En la de hoy lo más reseñable ha sido que hemos hecho hincapié en el circuito rápido y en las paralelas. El circuito rápido ya lo hago en 24 segundos, aunque tengo que ganar en seguridad porque las chinchetas del final siempre las hago con el miedo de pegarle a una de ellas. Las paralelas parece que voy pillando cómo debo hacer para no salirme, aunque todavía me queda mucho por practicar.

En fin, tengo que mejorarlo todo, pero a lo mejor de aquí al examen me da tiempo. Confío en que sí.

Sin número

Sin número me refiero a que no voy a poner el número de la práctica que he hecho hoy, iba a ser muy alto... Vale, es la 26ª en la autoescuela nueva. Sería la 39ª si las sumamos todas. Me da igual.

El fin de semana cogí la moto dos veces, viernes y domingo para ir al curro y volver; nada reseñable salvo que casi me como un pájaro. Menos mal que voló antes de chocarse conmigo.

Hoy vuelta a las prácticas. Hemos practicado especialmente las paralelas y más o menos me van saliendo bien; solo tengo que conseguir no salirme de ellas antes de tiempo. Los palos van bien, progresando, y en lo que necesito mejorar YA es en el circuito rápido. No solo no lo hago en tiempo sino que además una de las veces tiré una de las chinchetas del final. Eliminado.

Y para sumar a mis nuevas experiencias: después de volver de las prácticas y cuando iba camino de la autoescuela para pagar, se me ha calado la moto llegando a un semáforo y ha dicho que no arrancaba. He llamado a la grúa y han visto clarísimo que era problema de la batería, así que el señor, muy amable, me ha arrancado la moto a empujones (tengo que aprender a hacer eso) y he podido traérmela a casa. Así que por la tarde he ido al centro a comprar una batería nueva y se la he cambiado, ahora por la noche probaré qué tal va.

Mañana os cuento.

Salida a Gerena y vuelta a las prácticas

Pues ayer por la tarde me hice una nueva rutilla por la tarde. Miré el mapa y decidí un pueblo que visitar, que no estuviera demasiado lejos, y en este caso el elegido fue Gerena. Fui por carreteras secundarias, por supuesto: Santiponce, Gerena, La Algaba, y vuelta a Sevilla. Nada especial, simplemente las cosas que te encuentras por el camino. Lo más reseñable de ayer, llegando a Gerena me encontré una fábrica de piensos que desprende un nauseabundo olor, que se percibe a un par de kilómetros a la redonda. No podría describiros bien ese olor, pero a mí me dio verdaderas ganas de vomitar y eso que yo no soy nada sensible (en una depuradora no lo paso mal).

Por lo demás, solo un pequeño susto al volver. De nuevo, un giro que pillé a demasiada velocidad, debí haber reducido más teniendo en cuenta que era un cruce en línea recta. Me libré por muy poco, porque invadí el sentido contrario justo en el momento en que su semáforo se ponía en verde y empezaban a andar; además tumbé de una manera exagerada y la punta de mi bota derecha rozó el suelo -sin sacarla del estribo-. En fin, un acojone máximo que salvé de una manera magistral sin saber aún cómo.

Y en cuanto a hoy, he vuelto a las prácticas para el A2, después de un mes sin pisarlas. ¿El resultado? Para mi gusto decepcionante. Las paralelas sigo haciéndolas como la verdadera mierda y estoy empezando a pensar que sacarlas en el examen será cuestión de suerte: repetir y repetir hasta que algún día en el examen me salgan. En cuanto a los jalones, mucho mejor: se nota que he ganado equilibrio y ahora me salen bien como un 60% de las veces. También me sale bien la frenada, se nota que he ganado en precisión. Eso sí, en el circuito rápido he perdido, hoy lo he hecho en 26,8 segundos.

¿A mejorar? Las paralelas. Las paralelas. Las putas paralelas.

(Y controlar un poco más en el circuito rápido)

Iván me ha convencido para meterme para el próximo examen, dado que aún queda bastante tiempo y puede incluso que se retrase por la huelga de examinadores. Os iré contando, espero que esta vez me vaya mejor.

Nueve cosas que no te contaron sobre ir en moto

¿Te gustan las motos pero nunca has cogido ninguna? ¿Ves con admiración a todos esos moteros y te gustaría ser uno de ellos? El mundo de las motos es impresionante, ¿verdad?

Lo es, para qué negarlo. Pero no es oro todo lo que reluce: os voy a contar algunos aspectos negativos que seguro que no conoces sobre ir en moto.

(Si has usado la bici para moverte por la ciudad o por carretera, la mayoría de estas cuestiones ya las has vivido).

1. Este está claro y todos lo hemos pensado, yo también lo tuve muy presente cuando me pasé a la moto, pero quiero recalcarlo porque es el más importante: estás desprotegido. La carrocería eres tú. Si te vas al suelo, el golpe te lo llevas. ¿Eso qué significa? Que hay que ir muy atento a todo lo que hagan los demás. Que tienes que hacer una conducción especialmente defensiva. Vale que en el coche tampoco queremos llevarnos un golpe, pero en la moto la precaución hay que llevarla a otro nivel. El suelo está duro. Duele. Yo llevo poco tiempo, pero ya me he comido el suelo.

2. Ante la ley y ante el código de circulación, en casi todo tu motocicleta tiene que comportarse como un turismo. Pero ay, la realidad. Eres invisible. Hazte a la idea, no te ve nadie. Vale, puedes comprarte un casquito de alta visibilidad o ir vestido con colores fluorescentes, o llevar ropa reflectante. Pero igualmente te van a ver poco. Cuenta con que van a invadir tu carril, no te van a dejar paso cuando te toque, se van a incorporar aunque tú estés llegando al cruce y tengas prioridad de paso.

3. Relacionado con el 1, precisamente porque estás desprotegido, estás a expensas del tiempo; vas a pasar frío, mucho frío. Y vas a pasar calor, mucha calor. Y te vas a mojar cuando llueva, y el viento va a empujarte. Puedes ir bien preparado para todas estas inclemencias meteorológicas, pero al final del día, te las vas a comer todas.

4. A veces, llevar encima todo el equipamiento puede resultar poco práctico. Mientras que en coche llegas de cualquier manera, subes y te vas, en la moto tienes que ir en botas, ponerte la chaqueta, ponerte el casco, abrocharte el casco, ponerte los guantes... también puedes no llevar nada de esto (solo el casco es obligatorio), pero reza para que no te pase nada porque puedes pasarlo muy mal. MUY mal. Por eso hay que ir siempre bien protegido.

5. Vale que una moto consume menos que un coche (por lo general), pero tiene algunos gastos que en principio no tienes en cuenta. Ya he hablado del equipamiento, que puede salir bastante caro (yendo a lo tirado, 100 pavos la chaqueta, 100 el casco, 30 los guantes, 50 las botas, y aun así es mejor que te gastes más en todas estas cosas). Pero es que tienes que sumarle los antirrobos: pestillos, cadenas... y el mantenimiento, que suele ser necesario con más frecuencia que en un coche. En definitiva, la moto no es una afición barata.

6. Irse de curvas está del carajo, y surcar la autovía a 100 por hora, sintiendo cómo el aire te pega en la cara y en el cuerpo, es indescriptible... pero a esas velocidades ir en moto es una guarrería. No hablo de contaminación, sino de que después de un rato a altas velocidades, si miras tu casco y tu chaqueta te encontrarás un auténtico genocidio de mosquitos y otros bichos voladores que te has llevado por delante. Yo al volver de mi primera ruta reparé en que entre el dedo medio y el anular de mi guante tenía un mosquito pegado. No había sitio más absurdo.

7. ¿Qué tal estamos de forma física? Ir en moto es cansado. Precisamente la resistencia del aire pone al cuerpo en un estado de esfuerzo físico; a eso le sumas la atención continua que hay que prestarle a la carretera, la postura, el pararse en los semáforos y usar las piernas para aguantar la moto... Cuando vuelves a casa estás hecho polvo. Supongo que esto me ocurre ahora porque son los primeros días y con el tiempo no me cansaré tanto, pero por ahora me resulta extenuante.

8. Qué buenas carreteras tenemos, ¿verdad? De lo más lisitas. O eso te parece en tu coche. Pero de eso naaaaada. Los baches están ahí y te los vas a comer. Y si tienes testículos van a acabar hechos una bonita tortilla (si vas en escuter no, claro, pero en moto de carretera sí). Las carreteras están mal conservadas y llenas de baches, y las vas a sufrir.

9. Mi amigo Aitor, ciclista, me indica otro aspecto que tenemos en común con las bicis: la mayoría de los conductores de coches (y de los peatones) nos mira mal. Muchos conductores nos consideran unos intrusos a motoristas y a ciclistas, y aunque la mayoría a pesar de eso se comportará de manera cívica y cumplirá el código de circulación, existen otros que no y que van decididos a putearnos. En mis primeras salidas ya me he cruzado con algún que otro conductor que me adelanta por mi mismo carril (el metro y medio de separación creo que no llegaba a 50 cm), lo cual me enseñó a aplicar un consejo que me dieron: hazte fuerte en tu carril, no vayas por el margen derecho, sino por el centro o ligeramente a la izquierda. Esto los ciclistas no pueden hacerlo, pero los moteros sí podemos.

Por ahora he puesto estas nueve; iré actualizando y agregando más conforme se me vayan ocurriendo.

Pero no os llevéis la impresión equivocada; he recopilado los inconvenientes porque el que no va en moto muchas veces no repara en todos estos detalles, y ese era el objetivo de este texto. No quiero decir que ir en moto solo sean inconvenientes; al contrario, por supuesto que tiene muchas ventajas. Es mucho más fácil aparcar, es mucho más fácil sortear un atasco. Se gasta menos combustible, como dije antes. Pero la ventaja que gana sobre todas las demás es que ir en moto es una puta pasada. La sensación de ir en ella es algo que no puede describirse bien, pero me encanta. Y por eso merece la pena cargar con todos los puntos que he enumerado antes.

Chaqueta nueva, casco nuevo y equipo de verano

Como siempre os cuento mi equipación, os doy cuenta de mis nuevas adquisiciones.

Desde que he empezado a coger moto más a menudo, me he dado cuenta de una cosa: la chaqueta que usaba (la que os enseñé hace unos meses) me está horriblemente grande, lo cual se hace molesto para conducir (más resistencia al aire, efecto vela de barco). Así que me he buscado otra, también de segunda mano, que me ajusta mejor. Es de piel, negra entera y no me ha salido cara, 55 €, con sus protecciones incluidas. Tiene forro desmontable. Marca Racing Boutique.

Me vais a perdonar lo de los mosquitos, pero con las rutas de ayer y antier es lo menos que podía tener

Y por otro lado, el sábado pasado estuve en el Autoservicio del Motorista buscando unos botines (las botas con este tiempo caluroso me están matando) y, aunque no me compré los botines, sí que me compré un casco, el HJC FG-17. Negro mate, fibra de vidrio, cierre de doble anilla. 143 €. Bien, ¿no? (Vale, ya tenía un casco, pero primero, cascos nunca sobran, segundo, me valdrá tener dos cuando algún día me atreva a llevar a alguien de paquete, y tercero, este combina mejor, jeje). Os dejo la ficha en la web de HJC.

Es mucho más pintón, dónde va a parar

Al final digo que no compré los botines en la tienda, me los pedí por Internet, en Motocard, y aproveché el envío para pedir también unos guantes de verano. Los botines son unos Alpinestars Faster Vented blancos, negros y amarillos, 95 €; nada más poner me han parecido calurosos, pero una vez he cogido la autovía he visto que la ventilación se nota mucho, va el pie súper fresco.

No se ven las ventilaciones, pero se notan

Y los guantes de verano de los que os hablaba son unos Dainese Air Mig negros, 49 €, una talla M que me ha costado ponerme porque me van muy justos. Igual que los botines, los ves y te preguntas dónde carajo está la ventilación, pero una vez en ruta se nota el fresco. Muy bien pensado.

Creo que me toca darlos de sí

Pronto veréis la última adquisición que tengo en mente, una que me hace mucha ilusión.

Cogiendo confianza. Mis primeras rutas

Os voy a actualizar.

He estado saliendo con la moto casi todos los días, para coger confianza y acostumbrarme a lo que es ir en moto. El lunes y el miércoles fui hasta la sede de la empresa y volví, nada más. Cogí un pequeño tramo de A-4, pero despreciable.

El jueves por la tarde hice mi primer recorrido por autovía de verdad (no por la SE-30). Fui hasta Alcalá de Guadaíra y volví. Me daba algo de miedo porque sé que mi moto no alcanza grandes velocidades; la ida la hice por la vía de servicio de los polígonos y algo acojonado porque, además, hacía bastante viento. La vuelta la hice por la autovía propiamente dicha y me fue muy bien. Comprobé que mi moto coge sin problemas los 100 km/h (pero no le pidas más). Eso sí, vi que el espejo izquierdo lo tenía mal reglado porque en la autovía no tenía ni idea de lo que pasaba en el carril de mi izquierda.

El viernes por la noche hice el camino hasta Santiponce, hasta la puerta del recinto donde hago las prácticas, con la idea de que, cuando retome las clases, ir hasta allí y volver en moto, y no en coche. Y todo bien, salvo que pasado el Estadio Olímpico tuve que pararme a apretar el espejo, que como después de reglarlo lo llevaba algo suelto, con la velocidad de la autovía se me había movido. Volviendo de Santiponce estuve un momentito en el centro y luego para casa.

El sábado decidí salir de la ciudad por carreteras convencionales; hacer algún tipo de «ruta». Así que me hice un Sevilla – La Rinconada – Alcalá del Río – La Algaba – Sevilla. Y la impresión muy bien, la verdad. Me gustó mucho ir por carreteras convencionales; lo que es un poco coñazo es atravesar los pueblos por las travesías y tener que ir parando en semáforos y pasos de cebra. En total, una horita en la moto, 35 km. No está mal para empezar.

Y por último, hoy domingo me he hecho una ruta un poco más larga. Primero decidí ir hasta Carmona, quería subir al parador y hacerme fotos, pero después de perderme por la ciudad y de llegar hasta allí arriba, no vi sitio donde pararme a hacérmelas así que ni siquiera me bajé de la moto. De ahí me dispuse a coger la carretera de El Viso del Alcor. Problema: nada más salir de Carmona, las carretas del Rocío. Como unas siete u ocho carretas a velocidad de tractor que, además, por la configuración de la carretera, impedían que las adelantara nadie. Un cuarto de hora genial. Ya casi llegando al Viso se desviaron… ya todo el resto era calzada de dos carriles, tipo autovía pero con rotondas, salvo la carretera de Mairena a Torreblanca que volvía a ser convencional.

En general bien, todo bien, salvo el susto mayúsculo que tuve saliendo de Carmona. Rotonda bien, pero salí de la rotonda a demasiada velocidad y en la calle de salida casi me estampo contra un coche que estaba en el sentido contrario. Aún no sé cómo enderecé la trazada y no me caí, teniendo en cuenta que incluso deslicé con la suela de la bota derecha en el asfalto… pero sin mayor complicación. Desde ahí, todas las demás rotondas las he cogido a una velocidad más bien bajita. A eso sumamos el mal rato de quedarme casi atrapado en una calle sin salida cuesta abajo en Carmona… xDD. Resumen, dos horas en la moto, 74 km. Y un dolorcito curioso al bajarme, jajaja: las orejas aplastadas en el casco, el culo plano, y las rodillas un poco anquilosadas por llevarlas flexionadas.

Y hoy he experimentado, para mi júbilo, cómo funciona el contramanillar. Antes de hoy lo hacía de manera inconsciente, giraba moviendo el cuerpo. Hoy he visto que empujando el manillar se tumba la moto hacia ese lado y ha sido de lo más iluminador.

En fin, no olvido que el objetivo de todo esto es sacarme el A2, así que ya me planteo si volver a las clases esta semana o esperar a la que viene. No quiero volver a las clases y estar igual que cuando me fui.

Os iré contando.

Pasos para comprar una moto de segunda mano

Sé que hay ochocientas webs y vídeos de youtube hablando de esto, pero por si acaso le valiera a alguien, quiero dejar aquí los pasos que he seguido para comprarme la moto, ahora que aún los tengo frescos.

1. Métete en las webs de anuncios. Ten muy claro lo que quieres, búscalo y contacta. No te encabezones en un anuncio o en una moto concreta porque es posible que no responda o que no salga bien: en mi caso contacté como seis anuncios diferentes y solo me respondieron dos.
2. Queda con el vendedor para que te enseñe la moto. Que te deje examinarla, primero en parado y luego encendiendo el motor; a lo mejor incluso puedes probarla. Para esto os dejo el vídeo de Majes que lo explica mejor que yo: os enlazo su vídeo (él explica el proceso entero, pero yo aquí añado algunos detalles que me parecen importantes).
3. No te precipites. Si estás dudando, no compres. Más vale comprar algo que estés seguro de que te llenará, que estar luego lamentando haber hecho una compra precipitada.
4. En cuanto sepas que vas a comprar la moto, te recomiendo pedir cita YA en la jefatura provincial de Tráfico para preparar el cambio de titularidad. Normalmente suelen tener una espera de 5-10 días para darte la cita, así que más vale que mires las citas y te hagas un esquema mental de cuándo podrías ir. Entra en la web que te enlazo y selecciona Vehículos, pon tu DNI y elige el día. Si tienes que presentar el impuesto en Hacienda, coge cita también ahora: esta cita tiene que ser ANTES de la de la DGT. En el punto 9 explico más sobre esto.
5. Por supuesto, también tendrás que ir mirando precios de seguros. No confíes en que la moto ya está asegurada; puede no estarlo, y si lo está, lo más seguro es que solo cubra al tomador o a los conductores declarados, y no a ti. Lo correcto es que en cuanto la moto cambie de propietario, el seguro sea nuevo. Contrátalo para el día en que vayas a firmar la compraventa o antes, nunca después.
6. Los trámites los puede hacer una gestoría o los puedes hacer tú. En mi caso, preferí hacerlos yo porque estaba de vacaciones y tenía tiempo. Los trámites no son tan pesados y te puedes ahorrar una pasta: lo normal es que los trámites los pague el comprador; ahora los describo. Si de todos modos te quieres despreocupar, por unos 100-120 € cualquier gestoría te los hace.
7. Redacta e imprime por duplicado un contrato de compraventa. Puedes utilizar un modelo o redactarlo tú; yo utilicé un modelo que encontré al final de la web que os enlazo. Si al vendedor o a ti no os gusta alguna cláusula, la podéis modificar o incluir lo que os parezca. Imprime también ya la solicitud de cambio de titularidad para Tráfico, así lo podréis firmar todo junto.
8. Ahora puedes quedar con el vendedor para firmar el contrato. En el momento de la firma del contrato de compraventa, dale al vendedor una fotocopia de tu DNI y que el vendedor te dé a ti dos fotocopias del suyo.
9. Paga el impuesto de transmisiones patrimoniales. La cuantía de este impuesto dependerá de la cilindrada de tu moto, de los años que tenga y de la Comunidad Autónoma en la que se produzca la transmisión. Estos valores están tabulados; en mi caso, para una moto de 124cc, con 13 años de antigüedad y en Andalucía, me tocó pagar 4,40 €. Este impuesto debes pagarlo en la Agencia Tributaria estatal o en la autonómica, según si tu CA tiene la competencia transferida o no. Os enlazo la web de la Agencia Tributaria de Andalucía. Punto a favor: si tienes certificado digital, puedes elaborarlo, firmarlo y presentarlo online. Si no tienes, vas a tener que hacerlo en persona (coge cita, como comentaba antes).
10. Ya solo queda hacer el cambio de titularidad en Tráfico. Como anteriormente habrás pedido cita, te presentas allí con lo siguiente: la solicitud del cambio de titularidad, el resguardo de haber pagado el impuesto de transmisiones patrimoniales, tu DNI y la fotocopia del DNI del vendedor. Debes pagar la tasa (en 2017 son 53,40 €; si lo pagas en Tráfico solo puede ser con tarjeta) y en ese momento te expedirán el permiso de circulación a tu nombre. Una vez que lo tengas, envíale una copia (una foto por Whatsapp vale) al vendedor, para que tenga constancia de que la moto ya está a tu nombre y descanse tranquilo.

¡Felicidades! Eres el feliz poseedor de una moto nueva. (Vale, es de segunda mano, pero para ti es nueva). Es hora de disfrutarla :)

Salida corta

Hoy no he salido expresamente con la moto, sino que la he usado para ir a una reunión de trabajo. Es dentro de la ciudad, pero he tenido que salir a autovía.

¿Progreso? Me he puesto a 90. Da un poco de impresión, porque la resistencia del aire es fuerte a esa velocidad. Pero la moto aguanta más o menos bien, y yo también.

Susto: al coger una curva justo llegando a mi casa, mi velocidad era demasiado alta y he tenido que tumbar mucho la moto. Casi me la pego, pero la he podido salvar bien. Solo ha sido un susto. Eso sí, mi bota derecha ha rozado el suelo.

Así que todo en orden, seguimos aprendiendo.

Calor

Hoy me debatía entre si ir a Alcalá o no ir, y al final he decidido no ir. Y menos mal, porque si el tramo de SE-30 que cojo ya me da mal rollo, no me quiero imaginar los 10 km de autovía hasta Alcalá.

Así que al final nada, por la ciudad de nuevo. Nada especial, salvo que he aparcado para ir a una tienda (a la cual he llegado justo cuando han cerrado) y cuando he ido a salir se me ha quedado la moto encallada en un husillo, y al intentar sacarla se me ha caído.

Lo triste no ha sido eso (que la he levantado sin mayor problema; truco: la fuerza deben hacerla las piernas) sino que me he pasado como 5 minutos (que parecieron 15) intentando arrancarla, porque no tiraba. De verdad me creía ya que iba a tener que dejarla allí.

Por suerte conseguí arrancarla tirando de puño y volví a casa.

Pero en fin, todo esto es práctica. Cuanto antes me enfrente a estas cosas, antes sabré salir de ellas.

Estoy deseando que me lleguen ya los retrovisores nuevos para cambiárselos, una vez los tenga puestos me atreveré a salir de la ciudad.

Y por cierto, hace un calorazo tremendo. Hoy he salido más temprano que ayer y lo he notado... porque claro, sigo saliendo con la chaqueta por si acaso. Lo que tengo que hacer es encontrar una chaqueta ventilada o más apropiada para el verano... o a ver si me llega el mono pronto, que va perforado.

Primera salida a la autovía

En fin, lo cuento por aquí porque a cualquiera que se lo cuente le debe de parecer una gilipollez. Al fin y al cabo, circular es lo que hacen miles de motoristas cada día, poco mérito tiene.

Hoy por la tarde he salido con la moto, sin rumbo fijo. Solo quería salir y practicar. Estaba dudando de si coger carretera o autovía, y al final he salido a la SE-30.

He comprobado que, como os dije, mi moto va cortita de motor así que le cuesta coger velocidad, pero los 80 los he cogido sin problemas. Eso sí, me acojona un poco el viento en la autovía, que no sé si hacía viento de verdad o sencillamente era la resistencia del viento contra mí por llevar esa velocidad. Lo tendré que seguir comprobando.

Por primera vez se me ha calado la moto pero lo he solucionado rápido; por suerte ha sido yendo en segunda y en una curva, así que he sido rápido apretando el embrague para no bloquear las ruedas y caer (y menos mal).

He dado también mis primeros pasos en filtering. No me termino de fiar demasiado si el sitio es muy estrecho, así que paso hasta donde puedo y ahí me quedo. Si hay alguna moto detrás le jodo la vida, pero lo siento.

Al final 19 km y un poco más de confianza ganada :)

Tercer día con mi Roadwin

Bueno, queridos, solo llevo tres días, pero os puedo actualizar.

El miércoles cogí mi moto para traerla a casa y luego por la tarde me di un paseo en ella, y ayer lo mismo, di una vuelta al centro de la ciudad (y estando por el Paseo de Colón me cayó un chaparrón curioso).

Hoy ha sido el primer día que he ido en moto a un quereser: tenía cita en Tráfico para cambiar de nombre la moto y sacarle el nuevo permiso de circulación.

Valoración e impresiones:

• 25 minutos el camino de ida (el de vuelta no me fijé). Creo que en coche habría tardado más o menos lo mismo, SALVO que no habría tenido sitio para aparcar. La moto la dejé en la puerta sin problemas.
• Ya he aprendido que el motor de mi moto es pequeño y cortito, así que por la ciudad suelo tener que ir en cuarta marcha. La quinta creo que solo la he metido una vez, pero va siendo hora de probarla. Pero sí, en cuanto arranco tengo que pasar a segunda y a tercera si no quiero que los coches que van detrás se desesperen. (Y por esto sé que necesito el A2...)
• Las marchas, les cuesta la vida entrar pero creo que les estoy cogiendo el truco. El punto muerto se resiste a menudo.
• Los conductores de coches tienen una guasa tremenda. En dos días ya me adelantaron sin cambiarse totalmente de carril (hay que ir por la mitad izquierda, ya lo he aprendido) y me acorralaron obligándome a ir entre dos carriles. Y lo digo en tercera persona porque desde que me saqué el carné siempre he sido muy respetuoso con la gente que va en moto.
• Aunque la moto está muy bien en general, he pillado cita en el taller para que la pongan a punto, que creo que algunas cosas necesitan ser engrasadas.

Pero, en general, la experiencia está siendo muy positiva. Me encanta recorrer esta ciudad en moto, me encanta la sensación que se tiene en ella. Estoy deseando probar a salir a carretera.

Ahora voy a estar dos días sin usarla, porque me voy de viaje a Barcelona, pero estoy deseando venir el lunes y volver a montarme en ella.

Pasad un buen fin de semana.