No os escribo desde agosto, básicamente por desánimo y tedio, pero hoy os vengo con una buena noticia:
¡Por fin he aprobado el examen de pista!
Ha sido al quinto intento y muy por los pelos, pero estoy apto.
Para este examen no os puedo dar muchos consejos, solo que practiquéis hasta que os salga bien y luego que vayáis con mucha confianza al examen. Si no estás seguro de ti mismo no lo vas a superar, porque los nervios del examen os harán fallar en donde menos os lo esperéis. Os dejo algunas indicaciones que saco de mi experiencia.
Consejos para el examen
Antes de empezar. Abróchate correctamente el casco (no vale con ponérselo: no abrocharlo es falta leve).
MANIOBRAS A MOTOR PARADO (la L o el cubo)
Parece una gilipollez, pero no lo es. Asegúrate de que la haces al menos un par de veces antes del examen: mover un mamotreto de más de 130 kg no es moco de pavo. Cuando coges el truco lo haces bien, pero antes de eso puedes tener alguna mala experiencia. Practica. En el examen he visto a gente salirse de las líneas o perder el equilibrio de la moto y caérsele al suelo. Que no te ocurra a ti.
Recuerda que puedes hacer tantas maniobras como necesites y que puedes pisar con los pies las líneas amarillas, siempre que no las pises con las ruedas de la moto.
Cuando hayas superado la L, avanza hasta el principio del circuito, monta, quita la pata de cabra, enciende el motor y da un par de golpes de gas/puño para coger tacto. De nuevo parece una tontería: no lo es. Una vez estés seguro, mete primera y acelera.
CIRCUITO LENTO O DE HABILIDAD
Paralelas (maniobra B). Mi consejo, y el que da todo el mundo, es mirar a lo lejos y acelerar fuerte (al menos hasta la mitad de las paralelas); no es que vayas follado, pero sí lo bastante rápido para mantener el equilibrio. No mires a las ruedas ni a las líneas, o te saldrás. No intentes equilibrar tú mismo la moto, te saldrás. Ve con la estabilidad que te da el acelerón y no te muevas.
(En mi caso ocurría un fenómeno curioso, tenía que mirar a alguno de los palos a la izquierda (el segundo o el cuarto) para no salirme; si miraba al fondo se me iba la moto a la derecha. Mi profe decía que tengo la mira desviada, jajaja.)
Frena al salir o te comerás los jalones. Y ten cuidado de no salir demasiado pronto: si pisas la chapa de la paralela con la rueda trasera al salir estarás eliminado.
Jalones (maniobra A). Es lo que más me ha costado de todo. Aquí es muy, muy importante la gestión de la mirada: mira dos palos por delante (mientras pasas el primero miras el tercero, y así) y siempre hacia arriba, al extremo superior del palo, nunca al suelo (o perderás la trayectoria). También es muy útil saber desplazar el peso de tu cuerpo para evitar poner los pies (un pie en el suelo es falta deficiente, así que con dos estás eliminado).
Aceleración y frenada (maniobra E). Nada importante, acelera fuerte, cambia a segunda y frena bruscamente dentro del recuadro: recalco lo de bruscamente porque quieren comprobar que puedes frenar de manera brusca, si lo haces de manera progresiva has suspendido. Recuerda cambiar a segunda marcha y engranarla (soltar embrague), de lo contrario es falta deficiente (la normativa dice que debes ir al menos a 30 km/h). Si te pasas o no llegas, es una falta deficiente. Si te pasas con la rueda entera, estás eliminado. Esto con un poco de práctica lo consigues fácil.
CIRCUITO RÁPIDO O DE VELOCIDAD
Si tienes costumbre de circular con moto por la ciudad, este lo tendrás casi que superado. Se trata de hacer el circuito entero en 25 segundos así que más vale no dormirse.
Salida y zigzag (maniobra C). Sal con un acelerón fuerte en primera y cambia a segunda justo antes de llegar al zigzag entre conos. Al llegar a los conos, no tengas miedo de tumbar algo la moto; si no lo haces, o bien te comerás un cono (eliminado) o bien tendrás que ir demasiado lento (eliminado). Si has acelerado demasiado a la entrada, frena un poco antes del primer cono, pero mientras estés pasándolos tendrás que acelerar; recuerda que no debes perder tiempo. Al salir, vete a la parte derecha del carril para tener más sitio para la media vuelta.
Media vuelta. Aunque se puede hacer en segunda, mi profesor me enseñó a hacerlo apretando embrague, metiendo primera y no soltando embrague hasta que no hayas terminado de dar la vuelta. Si sueltas embrague, obviamente, frenarás (freno motor) y no podrás aprovechar la inercia, con el peligro de caer al suelo. Clave: la mirada. Mira a la salida y harás la media vuelta de manera rápida y sin salirte. No mires ni al cono que estás esquivando (te lo comerás) ni a los que hacen de valla (perderás la trayectoria correcta): mira adonde quieres ir, a la salida de la curva. Sola y exclusivamente allí.
Aceleración y chinchetas (maniobra D). Dado que has salido de la media vuelta en primera, a la vez que vas soltando el embrague ve acelerando para no perder tiempo. Acelera fuerte y poco antes de llegar al primer par de chinchetas, mete segunda y corta el gas. Haz las chinchetas con esa velocidad, recuerda que si frenas antes del segundo par de chinchetas es una falta deficiente (dos faltas deficientes te eliminan).
Frenada de emergencia (maniobra F). Tampoco hay mucho que decir, es cuestión de práctica aprender a frenar entre los cuatro conos delimitados. Si frenas muy tarde puedes perder el control; si frenas de una manera demasiado progresiva puedes perder demasiado tiempo o pueden decirte que la frenada no es de emergencia.
Mi examen
Mi profesor me hace pasar antes de lo que me gustaría, quería quedarme para el final, pero como llevo mi propio equipamiento, es más cómodo que pase yo ahora, mientras mis compañeros se intercambian botas y rodilleras. Me pongo en la cola, me piden DNI, doy los buenos días. Me devuelven la documentación y espero. Hago la L en dos maniobras como siempre, porque no sé cómo carajo lo hace la gente en una sola. Avanzo mientras el examinador 1 me mete prisa. Me paro en la línea, aparco la moto, monto, enciendo motor, miro al segundo palo, acelero y embrago.
Paso las paralelas acojonado. No oigo sonar las chapas, quiere decir que las he pasado bien. Primer palo, giro demasiado cerrado, pongo pie en el suelo y me acojono más. «Dani, no pongas otro pie, lo vas a conseguir». Continúo mirando por arriba de los palos. Paso el segundo, paso el tercero (¿le he dado con el espejo? MIEDO), paso el cuarto, paso el quinto. No me lo creo. NO ME LO CREO. Acelero, meto segunda y freno.
Examinador 2 me pide la hoja de examen, se la doy. Espero que me diga que me vaya a casa pero no: me dice que me coloque en la zona amarilla del circuito rápido. Me coloco allí, viene a mi lado, me dice que me va a cronometrar esta parte de la prueba y que no me va a dar la salida, que salga cuando quiera. Le pido un par de segundos y me dice que los que hagan falta. Estoy temblando.
De una manera casi inconsciente, antes de haberme tranquilizado siquiera, y mientras aún no me creo estar haciendo el circuito rápido, me descubro arrancando y acelerando en primera, metiendo la segunda y pasando los conos con miedo de darle a alguno. Los voy pasando bien pero ya ahí descubro que voy demasiado lento. Esto no está bien. Llego a la media vuelta y consigo hacerla sin apenas frenar; enderezo, doy puño como si no hubiera un mañana y llego a las chinchetas con buena velocidad. Frenada de emergencia bien, pero la lentitud del principio me ha hecho daño. Sin mirar si me daban paso o no, cojo el camino de vuelta a la zona de examinandos. Me pongo a hablar con mi profesor mientras intento parar la moto y ponerla en el soporte; estoy temblando MUCHO. Me dice que se alegra de que haya terminado el circuito, pero su cara es de preocupación porque lo he hecho muy justo de tiempo. Él me ha medido 24,55 s. Ya dependerá de lo que haya medido el examinador.
El resultado no lo supe hasta las 10.15 del día siguiente por Internet:
Ya os contaré el examen de circulación, el último que me falta. :)
