Teórico superado

¡Buenísima noticia, querida audiencia! El primero de los tres pasos necesarios, ya está superado. Pero os cuento por partes.

El examen

Os voy a explicar el examen, para quien tenga curiosidad, sobre todo porque vaya a hacerlo próximamente.

Estaba citado para el examen en la Jefatura Provincial de la DGT de Sevilla hoy lunes 23 a las 8.30. Llegué unos cinco minutos antes y ya estaban llamando a los examinandos por su nombre; cuando oyes tu nombre te hacen pasar a una sala donde enseñas el DNI y te asignan un ordenador.

Una vez que ya está todo el mundo identificado y ubicado, pasan a explicarte cómo se hace el examen. Si utilizas ordenadores y entras en internet cada día, la explicación te sobra; de lo contrario, te vendrá bien oírla.

El examen se realiza en unos ordenadores de los cuales solo ves la pantalla. Esta pantalla es táctil, es decir, el examen lo vas a hacer directamente en la pantalla, porque no tienes ni teclado ni ratón a tu disposición. A la pantalla tienen atados unos punteros para señalar, pero a algunos (como me pasaba a mí) ya se les había despegado la goma y nos pidieron que en ese caso utilizáramos el dedo.

En el ordenador, nada más llegar, verás una pantalla con las mismas instrucciones. Cuando te den la señal, puedes pulsar Aceptar para pasar a la pantalla de identificación, donde escribirás tu DNI. Es lo único que tienes que hacer, en cuanto lo introduzcas el ordenador seleccionará el examen para el que te has inscrito. En mi caso, el teórico específico A1/A2.

El examen consta de 20 preguntas de opción múltiple. Tienes que elegir una opción y pasar a la siguiente pregunta. En total tienes 20 minutos para completar el examen. No te preocupes al pasar a la siguiente pregunta, porque siempre puedes volver atrás o empezar desde el principio y repasar lo que has contestado. En mi caso, hice tres pasadas al examen completo para no arriesgarme (a menudo me pasa que contesto a la prisa sin leer detenidamente el enunciado, y acabo respondiendo mal). Para pasar de unas preguntas a otras, en la parte inferior de la pantalla tienes un indicador con los números de las preguntas, que sirve para desplazarte por el examen y para comprobar que no has dejado ninguna sin contestar.

Una vez que ya lo has respondido todo y estás seguro de tus respuestas, pulsas en Finalizar test. Te saldrá una pantalla de confirmación, donde aseguras que quieres finalizar. Te levantas, te despides de los examinadores y te vas.

Nos dijeron que, aunque a veces los resultados salían la misma tarde, para estar seguros hiciéramos la consulta al día siguiente. Yo por supuesto no me he esperado xD y sobre las 18.00 ya estaba la nota en la página web de la DGT. 0 errores y un pase a la siguiente fase.

Las conclusiones

Bueno, una vez que he aprobado creo que os puedo hablar un poco de cómo lo he hecho.

Aunque el permiso B me lo estudié de la manera «ortodoxa», leyendo primero el libro y luego haciendo tests, este lo he hecho a lo compadre, es decir, me he liado a hacer tests y he acudido al libro cuando fallaba y no entendía por qué.

Los tests que he hecho eran los que me proporcionaba mi autoescuela (los hacía online en la web Nova, de la editorial Etrasa) y los iba combinando con los de la página Todotest. También hice alguno que otro en la propia página web de la DGT.

En general, casi todo lo puedes razonar por sentido común, aunque hay cosas que tienes que aprenderte de memoria. Recomiendo prestar atención a los puntos que resumí la semana pasada y os enlazo aquí.

Siempre hay algo que se te atraganta hasta el último momento. En mi caso, fueron los colores de las luces, y aun así ni siquiera venían bien explicados en el libro.

Hay quien recomienda que el mismo día del examen no hagas tests. Yo lo que te digo es tú eres quien mejor te conoce, así que haz lo que mejor te venga. En mi caso, fui al examen en autobús, y en el camino hice unos cuatro o cinco tests que me vinieron bastante bien.

Si los tests te salen bien y los entiendes (¡importante!), no tendrás problema en el examen. Las preguntas son calcadas a las que encuentras en las páginas web.

Explicado todo esto, ya os contaré qué tal las clases prácticas, mañana iré a la autoescuela para ver cuándo las empiezo. Y a ti que me lees porque buscabas información sobre el teórico, te deseo suerte ;)

¡Por fin con fecha! (teórico)

Querida audiencia, por fin me han dado fecha para el examen teórico. Pasaré este esperado trámite el próximo lunes 23 a las 8.30. Me espera un fin de semana de hacer tests a saco :)

Puntos importantes de teoría

Por aquí os dejo algunos puntos muy importantes que se repiten en todos o casi todos los tests.

Atención, aquí hablo de las respuestas correctas para superar el teórico. Si después en el día a día hay cosas que no son así, no lo sé, ni lo he podido comprobar hasta ahora. Pero para aprobar, apréndete los puntos tal y como están.

(Es un esquema que me hago para mí mismo, pero si le sirve a alguien, bienvenido).

Límites de velocidad:

• Autopistas y autovías 120 km/h; si es dentro de poblado, 80 km/h.
• Carreteras convencionales 90 km/h; si tienen arcén pavimentado de más de metro y medio (o si tienen más de un carril para cada sentido) 100 km/h. Si vas a adelantar, son 20 km/h más, salvo que el vehículo ya vaya a la velocidad máxima, que entonces no puedes adelantarlo.
• Vías urbanas y travesías 50 km/h, y cuidado, que hay preguntas que te hablan de que si quieres adelantar a un coche que no va a velocidad máxima blablabla... si ves travesía, son 50 km/h.
• Los ciclomotores llevan una máxima de 45 km/h.

Diferencias entre los permisos A1, A2 y A:

• El A1 lo sacas con 16 años y te vale para motos hasta 125 cc y 11 kW de potencia.
• El A2 lo sacas con 18 años y te vale para motos hasta 35 kW de potencia.
• El A te vale para el resto de las motos y solo puedes sacarlo a partir de 20 años y si llevas 2 años con el A2.
• Los triciclos de motor se llevan con el A1 hasta 15 kW; de más potencia, tiene que ser con el A y a partir de 21 años.
• Cuidado, que los cuadriciclos de motor (quads de toda la vida) no se pueden conducir con estos permisos, hace falta el B.
• Que la moto tenga sidecar o no, no influye para nada en lo anterior.
• Da igual que tengas el A1, el A2 o el A, para conducir ciclomotores te valen los tres.

Conceptos de circulación; algunos ya te tienen que sonar si tienes el carné de coche:

• Por el arcén no circulas nunca, salvo que tengas una avería, entonces llevas la luz de emergencia puesta.
• El cebreado no lo pisas para nada, no puedes descansar ahí.
• Con niebla no pones las largas: pones las antiniebla si las tienes. Las largas no, o te deslumbrarás a ti mismo (o al menos eso me pasa a mí con el coche).
• Con la moto siempre tienes que llevar las cortas, aunque sea de día y haga un sol radiante.
• Tu moto solo puede llevar remolque de día y con buena visibilidad. En el remolque no puedes llevar a nadie, claro (no me seas bestia).
• No puedes conducir haciendo zigzag entre los coches. No puedes ir en paralelo con otras motos.
• Antes de adelantar pones el intermitente, vayas a cambiar de carril o no.
• Señales de tráfico. Revísate las de no aparcar los días pares, los días impares, la primera quincena del mes... y fíjate si el enunciado te pregunta sobre parar o sobre estacionar (es fácil equivocarse en eso si no lees atentamente).
• Recuerda la prioridad de las señales: primero los agentes (si están ahí es para que les hagas caso), luego las circunstanciales (conos o señales de quita y pon), luego semáforos, luego señales verticales, y por último las marcas viales.
• Antes de cualquier maniobra recuerda el orden RSM (retrovisor, señal, maniobra), con la salvedad de que en la moto, además del retrovisor, tienes que girar la cabeza para comprobar el ángulo muerto (los retrovisores son minúsculos).

La dichosa ITV, que a mí me parece de lo más sencillo pero lo preguntan mucho:

• Una motocicleta tiene que pasarla periódicamente, igual que un coche.
• La primera, a partir de los cuatro años desde la fecha de matriculación. Después, cada dos años.
• Resultado favorable, te vas a casa con tu moto. Resultado desfavorable, solo puedes usar tu moto para llevarla al taller y volver a la ITV luego. Resultado negativo, tienen que ir a recogerte porque tu moto no puede circular.
• Tener la ITV al día es responsabilidad del titular. No del comprador, ni del conductor.

Funcionamiento de la moto:

• Mano izquierda: embrague, luces y bocina. Mano derecha: freno delantero. Pie izquierdo: cambio de marchas. Pie derecho: freno trasero.
• Los mandos hay que accionarlos siempre de manera suave y progresiva.
• La rueda motriz es la trasera. El cardán sirve para transmitir el movimiento del motor a la rueda trasera.
• El motor de dos tiempos va con mezcla de aceite y gasolina. El motor de cuatro tiempos va con gasolina y aire.
• Si tu batería requiere mantenimiento, le pones agua destilada.
• Para mantener la cadena, revisa que esté tensa y le pones grasa o spray especial.
• Cuando frenas, el peso se desplaza hacia delante, así que el freno delantero hace un esfuerzo mayor que el trasero. Cuando aceleras, el peso se desplaza hacia la rueda trasera. Si llevas un pasajero, la rueda trasera es más difícil que se bloquee.
• Si tu moto no pasa de 100 km/h solo estás obligado a llevar un retrovisor, que será siempre el izquierdo.

Seguridad:

• Si te encuentras a un accidentado, siempre tienes que ayudar, salvo que la ayuda ya esté organizada (no ayudar es un delito, aparte de ser de muy mierdas, claro).
• Encontrándote un accidente, el orden de actuación es PAS: proteger (la zona), avisar (al 112), socorrer (al accidentado).
• Al accidentado no le quites nunca el casco. Con el casco puesto, puedes tomarle el pulso carotídeo (en el cuello). Si sangra mucho, presiona sobre la herida con una gasa.
• Equipamiento ideal, mono de cuero. Colores vistosos. Siempre con guantes. Siempre con botas de caña alta y con tacón marcado. Siempre, siempre con casco, siempre bien abrochado, y mejor integral. Tanto el conductor como el pasajero tienen que llevar el casco.
• Si el casco ha sufrido algún golpe, hay que tirarlo y comprar otro. Aunque no se le vea ningún desperfecto, puede estar jodido.
• Si te caes, suelta la moto e intenta deslizarte. No ruedes (te romperás los huesos).

Otros puntos, algunos bastante obvios:

• El alcohol siempre, siempre afectará negativamente, desde la primera copa.
• El límite de tasa de alcoholemia para conducir son 0,5 g/L en sangre, 0,25 mg/L en aire. Para noveles, 0,3 y 0,15 respectivamente.
• Los medicamentos también afectan negativamente.
• No hagas comidas pesadas o te entrará sueño.
• Alcohol, comidas copiosas y sueño aumentan el tiempo de reacción, la distancia de reacción y la distancia de frenado.
• Si tienes sueño no corras, te paras y descansas. Pero no en el arcén, que ahí no puedes parar nunca.
• Si te encuentras algún obstáculo que no puedes evitar (vías de tren, marcas viales) lo pasas con la moto vertical y en ángulo recto. Si has ido en bici, esto ya lo sabes.

 En fin, espero que os sea útil (y a mí también).

Harto de los tests

Hola, queridos lectores, queridas lectoras,

No tengo palabras para expresaros lo haaaaarto que estoy de los tests. Ya por última los hago todos sin fallos o con 1 solo. Creo que ya voy estando preparado para el examen teórico, ¿no?

Pues por eso mismo, esta mañana me he acercado a la autoescuela, para avisar de que ya estaba preparado y quería ir al teórico. Su respuesta: ¿ya tienes el certificado médico?

Pues no, la verdad, si me hubieran avisado de que tenía que tenerlo ya, no habría perdido tanto tiempo. Pero bueno, nada que no pueda solucionar. (El problema es que, siendo tan impaciente como soy, este tipo de contratiempos me joden el doble).

Así que ya tengo cita para hacerme el reconocimiento médico mañana por la tarde. Según me han dicho, si les llevo el certificado hoy o mañana, el jueves pueden presentar mis papeles y darme fecha para el teórico.

Por otro lado, ya he terminado todos los tests de la web de Etrasa (la que me dieron en la autoescuela) y los de todotest.com salvo dos. Así que mi tiempo libre lo empleo en... mirar páginas web de fabricantes de motos y anuncios de segunda mano. También en mirar equipación: monos, guantes, botas, casco. Soy lo peor. Pero oye, no se me puede recriminar que no tenga ilusión. :)

Manos a la obra

Bienvenidas y bienvenidos,

Comienzo hoy mi blog con la pretensión de contaros mi camino hacia el permiso A2.

Tras varios años soñando con convertirme en motorista, y unos días dándole vueltas más en serio, el pasado viernes 23 me di un paseo por las autoescuelas del barrio y hoy me he inscrito al final a una de ellas.

La elegida ha sido la Autoescuela Rueda, en la calle Rafael Alberti, Sevilla. La he elegido teniendo en cuenta los precios, los comentarios en Facebook y el índice de aprobados (que no es muy alto, pero es más alto que en otras autoescuelas de la zona; sospecho que es por el examen).

Por lo pronto, en la autoescuela ya me han cobrado la primera parte y me han dado en préstamo el libro para el examen teórico, así que tocará empollar estas navidades. Además del libro, me han asignado un usuario y una clave para hacer los tests en una página web de la editorial del libro. No iré a clases teóricas, porque creo que no me hace falta y con leer el libro y hacer los tests me bastará (así lo hice con el permiso B y me fue bien).

Soy consciente de que el camino será largo y duro. No por el teórico, porque siempre he sido un tío más bien intelectual, sino por el práctico... ¡mi torpeza no conoce límites! Pero no voy a permitirme descansar hasta que lo consiga (o hasta que me arruine, claro). ¡A por todas!

Me voy a aprender este libro hasta la última coma